物流創新

創新:後勤

分散運輸

隨著擁堵所面臨的全球運輸系統中最緊迫的問題之一,SPI認為它有能力提供渡輪和貨運行業提供它的一個最大的價值低成本的分佈式解決方案。

從該Placemaking研究所下面的文章提供了洞察分權模式:

“有證據強調,中心輻射型網絡的出現是網絡發展的一種過渡形式,通過路由的數量有限,有限的合理化卷。 當流量充分,直接點至點的服務往往被確立為他們更好地反映用戶的喜好。“

資源

“已經集成了軌道交通成分散式網絡結構新城地區被發現享有較高的騎行習慣,更高的服務效率,更好的成本效益比與其它網絡結構或模式的組合,都市地區。”

資源

公交從其傳統的集中式中心輻射型模式轉向一個後面的點至點(沒有集中的中心)的模式,在多個“節點”是圍繞一個城市(例如分佈:普羅維登斯,西雅圖,塔拉哈西,奧蘭多亞特蘭大)。

在輸入/輸出經濟的說法,他們是由日益擴大和多樣化經營中的位置,他們的投資將是最賺錢的解聚簇。 正在重塑他們的公共交通網絡,但已堅持了樞紐和輻射模型正在創建整個城市中心的X個城市; 因此這些集線器變得實際上,節點(例如:洛杉磯)。

點至點系統的優勢:

它最大限度地減少連接和出行時間(越乘客使用它,更直觀變得),並增加了可訪問性(和更大的可訪問性是好的)。

中樞輻射型系統的優勢:

他們是簡單的; 新的可以輕鬆創建; 調度是方便乘客因為有幾條路線,具有頻繁的服務,因此,他們可能會發現網絡更加直觀。 這避免了這種優勢技術的一個例子:芝加哥運輸管理局公交跟踪。

中樞輻射型系統的缺點:

由於模型是集中式的,每天的日常運作可能會比較呆板。 在輪轂的變化,甚至在一個單一的途徑,可在整個網絡意想不到的後果。

路線調度複雜的網絡運營商。 稀缺資源必須小心使用,避免飢餓中樞,並且需要流量分析和精確的計時,以保持樞紐高效運行。

輪轂構成了網絡中的瓶頸。 該網絡的總容量由轂的能力的限制。 在輪轂的延遲可能導致整個網絡的延遲。 在輻條的延遲也可影響網絡。

人們必須穿過輪轂到達目的地之前,需要比直接點至點旅行長途旅行。 這往往是貨運,可以從排序和在集線器合併操作受益可取的,但不為人們。
在一個輻條 - 輪轂網絡集線器可能是單一故障點。

結論

通過集線器或一系列樞紐過濾人是一種浪費和低效相比,直接點至點模型,從而可以減少交通排放和運營成本?

美國內陸運輸網絡(ISN)

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