物流創新

創新:後勤

分散運輸

隨著擁堵所面臨的全球運輸系統中最緊迫的問題之一,SPI認為它有能力提供渡輪和貨運行業提供它的一個最大的價值低成本的分佈式解決方案。

從該Placemaking研究所下面的文章提供了洞察分權模式:

“有證據強調,中心輻射型網絡的出現是網絡發展的一種過渡形式,通過路由的數量有限,有限的合理化卷。 當流量充分,直接點至點的服務往往被確立為他們更好地反映用戶的喜好。“

資源

“已經集成了軌道交通成分散式網絡結構新城地區被發現享有較高的騎行習慣,更高的服務效率,更好的成本效益比與其它網絡結構或模式的組合,都市地區。”

資源

公交從其傳統的集中式中心輻射型模式轉向一個後面的點至點(沒有集中的中心)的模式,在多個“節點”是圍繞一個城市(例如分佈:普羅維登斯,西雅圖,塔拉哈西,奧蘭多亞特蘭大)。

在輸入/輸出經濟的說法,他們是由日益擴大和多樣化經營中的位置,他們的投資將是最賺錢的解聚簇。 正在重塑他們的公共交通網絡,但已堅持了樞紐和輻射模型正在創建整個城市中心的X個城市; 因此這些集線器變得實際上,節點(例如:洛杉磯)。

點至點系統的優勢:

它最大限度地減少連接和出行時間(越乘客使用它,更直觀變得),並增加了可訪問性(和更大的可訪問性是好的)。

中樞輻射型系統的優勢:

他們是簡單的; 新的可以輕鬆創建; 調度是方便乘客因為有幾條路線,具有頻繁的服務,因此,他們可能會發現網絡更加直觀。 這避免了這種優勢技術的一個例子:芝加哥運輸管理局公交跟踪。

中樞輻射型系統的缺點:

由於模型是集中式的,每天的日常運作可能會比較呆板。 在輪轂的變化,甚至在一個單一的途徑,可在整個網絡意想不到的後果。

路線調度複雜的網絡運營商。 稀缺資源必須小心使用,避免飢餓中樞,並且需要流量分析和精確的計時,以保持樞紐高效運行。

輪轂構成了網絡中的瓶頸。 該網絡的總容量由轂的能力的限制。 在輪轂的延遲可能導致整個網絡的延遲。 在輻條的延遲也可影響網絡。

人們必須穿過輪轂到達目的地之前,需要比直接點至點旅行長途旅行。 這往往是貨運,可以從排序和在集線器合併操作受益可取的,但不為人們。
在一個輻條 - 輪轂網絡集線器可能是單一故障點。

結論

通過集線器或一系列樞紐過濾人是一種浪費和低效相比,直接點至點模型,從而可以減少交通排放和運營成本?

美國內陸運輸網絡(ISN)

港口 #
ID #
位置
東海岸
001E-001東港ME
002E-002卡特勒ME
003E-003瑪起亞斯ME
004E-004瓊斯伯勒ME
005E-005JonesportME
006E-006哈靈頓ME
007E-007MilbridgeME
008E-008科雷亞港ME
009E-009冬季港ME
010E-010巴爾港ME
011E-011班戈ME
012E-012托馬斯頓ME
013E-013布里斯托爾南ME
014E-014紐卡斯爾ME
015E-015羅克蘭ME
016E-016波特蘭ME
017E-017朴茨茅斯NH
018E-018漢普頓NH
019E-019紐伯里波特MA
020E-020格洛斯特MA
021E-021曼徹斯特MA
022E-022塞勒姆MA
023E-023林恩MA
024E-024波士頓MA
025E-025普洛MA
026E-026法爾茅斯MA
027E-027新貝德福德MA
028E-028福爾里弗MA
029E-029普羅維登斯RI
030E-030Quonset點RI
031E-031紐波特RI
032E-032克林頓CT
033E-033新倫敦CT
034E-034新天堂CT
035E-035布里奇波特CT
036E-036斯坦福德CT
037E-037蒙托克NY
038E-038新羅謝爾NY
039E-039石點NY
040E-040揚克斯NY
041E-041紐約港NY
042E-042塔科馬港NY
043E-043斯特普爾頓NY
044E-044伊麗莎白港NJ
045E-045巴約訥NJ
046E-046珀斯安博伊NJ
047E-047巴尼加特灣NJ
048E-048開普梅NJ
049E-049塞勒姆NJ
050E-050端口諾里斯NJ
051E-051卡姆登NJ
052E-052河邊NJ
053E-053伯靈頓NJ
054E-054布里斯托爾PA
055E-055TullytownPA
056E-056費城PA
057E-057切斯特PA
058E-058新城堡DE
059E-059威爾明頓DE
060E-060巴爾的摩MD
061E-061安納波利斯MD
062E-062阿弗爾de格雷斯MD
063E-063里士滿VA
064E-064VA
065E-065紐波特紐斯VA
066E-066朴茨茅斯VA
067E-067諾福克VA
068E-068弗吉尼亞海灘VA
069E-069伊麗莎白城NC
070E-070格林維爾NC
071E-071新伯爾尼NC
072E-072博福特NC
073E-073莫爾黑德城NC
074E-074SwansboroNC
075E-075傑克遜維爾NC
076E-076威爾明頓NC
077E-077默特爾海灘SC
078E-078喬治敦SC
079E-079查爾斯頓SC
080E-080博福特SC
081E-081薩凡納GA
082E-082不倫瑞克GA
083E-083費南迪納比奇FL
084E-084傑克遜維爾FL
085E-085湖邊FL
086E-086綠灣FL
087E-087聖奧古斯丁FL
088E-088代托納比奇FL
089E-089卡納維拉爾港FL
090E-090棕櫚灣FL
091E-091維羅海灘FL
092E-092皮爾斯堡FL
093E-093延森海灘FL
094E-094木星FL
095E-095斯圖爾特FL
096E-096薩勒諾港FL
097E-097木星FL
098E-098棕櫚灘FL
099E-099馬纓丹FL
100E-100灣流FL
101E-101博卡拉頓FL
102E-102勞德代爾堡FL
103E-103Aventura的FL
104E-104港沼澤地FL
105E-105邁阿密FL
106E-106科勒爾蓋布爾斯FL
107E-107基拉戈FL
墨西哥灣沿岸
108G-001邁爾斯堡FL
109G-002夏洛特港FL
110G-003布雷登頓FL
111G-004聖彼得堡FL
112G-005坦帕FL
113G-006克利爾沃特FL
114G-007哈德森FL
115G-008水晶河FL
116G-009雪松關鍵FL
117G-010薩瓦尼FL
118G-011馬蹄海灘FL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013聖馬可FL
121G-014卡拉貝爾FL
122G-015置邦FL
123G-016阿巴拉契科拉FL
124G-017聖喬港FL
125G-018巴拿馬城FL
126G-019瓦爾帕萊索FL
127G-020彭薩科拉FL
128G-021海灣畔AL
129G-022移動AL
130G-023帕斯卡古拉MS
131G-024比洛克西MS
132G-025格爾夫波特MS
133G-026斯萊德爾MS
134G-027新奧爾良LA
135G-028摩根城LA
136G-029查爾斯湖LA
137G-030阿瑟港TX
138G-031博蒙特TX
139G-032休斯頓TX
140G-033加爾維斯頓TX
141G-034自由港TX
142G-035拉瓦卡港TX
143G-036科珀斯克里斯蒂TX
144G-037布朗斯維爾TX
西海岸
145W-001貝林厄姆WA
146W-002埃弗雷特WA
147W-003布雷默頓WA
148W-004西雅圖WA
149W-005塔科馬WA
150W-006奧林匹亞WA
151W-007格雷斯港WA
152W-008卡拉瑪WA
153W-009朗維尤WA
154W-010溫哥華WA
155W-011波特蘭OR
156W-012道夫OR
157W-013紐波特OR
158W-014庫斯灣OR
159W-015港口奧福德OR
160W-016金海灘OR
161W-017布魯金斯OR
162W-018新月城CA
163W-019洪堡灣CA
164W-020薩克拉門托CA
165W-021斯托克頓CA
166W-022門多西諾CA
167W-023匹茲堡CA
168W-024安提阿CA
169W-025里奧維斯塔CA
170W-026玻底加灣CA
171W-027瓦列霍CA
172W-028聖拉斐爾CA
173W-029索薩利托CA
174W-030福斯特城CA
175W-031阿拉米達CA
176W-032海沃德CA
177W-033里士滿CA
178W-034奧克蘭CA
179W-035舊金山CA
180W-036南舊金山CA
181W-037聖荷西CA
182W-038帕斯菲卡CA
183W-039半月灣CA
184W-040蒙特雷CA
185W-041聖誕老人CA
186W-042莫羅貝CA
187W-043皮斯莫比奇CA
188W-044聖巴巴拉CA
189W-045懷尼米港CA
190W-046洛杉磯CA
191W-047長灘CA
192W-048紐波特海灘CA
193W-049丹納岬CA
194W-050聖ClementaCA
195W-051恩西尼塔斯CA
196W-052賽德CA
197W-053拉霍亞CA
198W-054聖地亞哥CA

華盛頓州輪渡系統

新渡輪時報

華盛頓州輪渡系統(WSF)傳輸每年23萬人次 - 大約6萬美元,其中是沒有車的乘客。

當前路線

WSF使用9渡輪服務在20英里的平均速度運行5目的地。 由於傳統建築渡輪碼頭的成本高,他們相對於廣大地區WSF供應數量仍然有限。 這就導致了一個中心和分支路由系統,該系統是非常低效並導致堵塞和污染一樣,在西雅圖看到的類型。 (見下面的紅線)。

WSF地圖

通過Seaphantoms分權

一種方法來對付這個樞紐和輻射模型將是世界社會論壇,以擴大其機隊,包括Seaphantoms,從而失去了個人的時間而言,額外的發車時間和目的地的乘客提供更好的服務更貼近他們的工作場所。 (見上述藍色線)。

除了在每客渡船資本和運營成本的節省顯著,社區會從大幅減少污染和堵塞獲益。

成本比較

相當於成本/收益

與傳統的2,000乘客/ 144車輛渡船已接近$ 180萬大關的目前的總成本,更好的選擇可能是收購60 $ 3億Seaphantom SP54s同樣數額,給運營商的出發時間方面更大的靈活性和目的地,同時降低了步行的插件燃料成本和其他經營費用。

週期時間

平均輪渡與十英里的過境距離的週期時間,該週期時間以慣常5.5mph運行容器是2hrs加的負載上時導致三個小時的週期1小時。 假設一個保守的循環時間在54mph運行Seaphantom 60s是40分鐘,SPI可以在傳統的渡輪完成一個時間運行五個週期。

SP54等價

後勤創新:SP54等價
週期容量大同單位資金成本
1200020100300中號
220002050150中號
320002034102中號
42000202575中號

使用上述圖表,五個週期到一個的比率將得到僅使用20 Seaphantom SP54s輸送相同數量的乘客在相同量的一個時間2,000客輪的機會。 隨著各3 $耗資千萬,在20幻影將導致60 $百萬或$ 180億渡輪三分之一的成本總資本成本。

SP72等價

後勤創新:SP72等價
週期容量大同單位資金成本
120005040280中號
220005020140中號
32000501498中號
42000501070中號
5200050856中號

再次使用上述圖表,五個週期到一個的比率將得到僅使用8 Seaphantom SP72s輸送相同數量的乘客在相同量的一個時間2,000客輪的機會。 隨著各7 $耗資千萬,在20幻影將導致56 $百萬或$ 180億渡輪三分之一的成本總資本成本。


額外的成本節約

隨著Seaphantoms處理乘客的大小和剩餘的汽車渡船的成本可以降低,以及,降低WSF的資本和運營成本進一步。