海事局:資金

創新:美國/ MARAD的資金

海洋基礎設施項目的資金不能來自政府
孤單。 在時間緊張的聯邦,州和地方政府預算
可預見的未來,改進和創新的私人融資方法是一個
絕對必要的。

海洋基礎設施項目的資金不能僅來自政府。

美國海事局

公私合作夥伴關係

海洋基礎設施項目的資金不能來自政府
孤單。 在時間緊張的聯邦,州和地方政府預算
可預見的未來,改進和創新的私人融資方法是一個
絕對必要的。

公私合作夥伴關係,也被稱為P3s-正日益被視為一個重要
組件的資金和發展一個無縫,可靠和具有成本效益的21st
世紀交通運輸體系。 這些夥伴關係也參與
這些資產的實際管理,如港口和碼頭。

銀行和私人投資公司已經衝在私人基礎設施投資,
包括公路,橋樑和港口。 國家,如得克薩斯州,弗吉尼亞州,
佛羅里達州和佐治亞州的私人資本更多地依賴擴大自己的
公路系統。 這些項目的數十億美元的資金流入。

然而,將私人資本的注入對海洋運輸
基礎設施不能僅僅是一個良好的貨幣具有高投資率
返回少數人。 相反,投資於船舶,設施,港口和航道
股息收益率的國家,包括緩解擁堵,帶動
經濟增長,有助於在全球範圍內提升美國的存在
海洋運輸市場。 海事管理機構將努力
吸引資本的海洋運輸部門作為一個良好而穩固的投資
在美國的未來。

願景:責無旁貸

在沒有其他的時間,因為美國早期的國家已經
如此依賴於貿易和海上運輸。 至關重要的是,海事
管理工作與公共和私營利益相關者識別,經紀
實施解決方案,以促進貨物和人員的流動。
總之,我們和我們的合作夥伴必須深入研究,並鼓勵利用一切
可用的替代,以解決由於高水平的交通擁堵
蓬勃發展的貿易越來越多地使用大型的船舶,目前存在的。 沒有
這樣的合作,塞車的問題只會越來越大,是一個嚴重的
威脅到美國的經濟繁榮。

關鍵是要轉變多式聯運運輸系統啟動自然
與港口,承上啟下的系統,但沒有就此止步。 零碎或隔離
的修復只是鼓勵“爐管道”,踢的問題上下游供應
鏈到不同的運輸方式。

考慮一個全面和綜合的戰略和實施工作
如何作為一個整體,以幫助緩解交通運輸系統的工作原理
擁塞,提高貨運的流動性,增加容量,可靠性和效率,
改善服務和降低成本的政府,貨主,經營者和消費者。