無縫交通:鐵路運輸組織

創新:ITF / OTIF

“......沿著絲綢之路的運輸時間,超過40%是失去了在邊境地區,由於不適當的程序。”

斯特凡Schimming聲明

秘書長

OTIF

國際鐵路運輸政府間組織

首先,應該明確,以饗讀者都可以談,在這個論壇的框架下,只有“無縫運輸”的地理範圍是“全球”的可能。

這部分是可能世俗的反映,在貨運中心的是人民的意志和經濟建設,穩定和發展國家繁榮貿易。 因此,全球範圍內的物理傳輸鏈路是“唯一”的物化的後果,因此是必要的“工具”,出於商業經濟和貿易政策,用來運輸貨物。

在各國政府和政府間組織創造條件,使“無縫”交通發生,這更多的全球性問題也需要被設置在一個適當的水平國際法,有效的規例。

這樣的規定可以根據各個國家的標準,但必須包含務實,與現實的款項投資,可以有效的措施,並且必須支持他們的動機,以實現改善。

如果政治意願是促進貿易和長途運輸的貨物通過鐵路之間,例如,歐洲和亞洲,這不是什麼秘密,認為這是非常可靠的鐵路運輸的競爭力,才能實現。 客戶和運營商​​必須能夠依靠的交貨時間,但也能夠計算出可靠的和可預見的運輸成本將產生。

目前,所謂的SCOR模型(供應鏈運作參考模型)的基礎上,對比計算可以只生產之間的海上和空中的交通工具。 這樣做,是透明的(運輸,海關處理程序,等的時間)的時間和運輸成本等因素包括在內,作為決定要使用哪種模式的基礎。

在鐵路運輸方面,主要是在邊境口岸(尤其是在所謂的“過境邊界”)在個別的處理程序缺乏透明度和法律確定性。

在這方面,根據國際法制定和頒布的法律協議是透明的,在可用的情況下,似乎是一個經濟有趣而自然的第一步,為了消除障礙,在最短的時間內過境。

這正是COTIF(國際鐵路運輸公約“)規定的任務,我作為秘書長的政府間組織,國際航空運輸,鐵路運輸鐵路。