海洋公路

創新:美國/海事局海事公路


西海岸走廊

的M-5的走廊

美國海事局

沿海運輸,短途海運和美國的海洋公路水路貨運,運輸過程中沒有過的主要海洋或離開一個大陸的所有文字來描述。 據美國海事局(海事局),沿海運輸堵塞的公路,這反過來又限制了需要昂貴的橋樑改造,道路擴建和額外的公路安全資金減少了基礎設施的制約。

歐洲聯盟(歐盟)的馬可·波羅計劃資金沿海運輸的高速公路,海補助計劃。 整個聯運計劃,其中包括鐵路,的旨在消除卡車每年在巴黎和柏林之間,或700,000億萬噸的貨物,每英里,這反過來將減少交通堵塞和排放相當於74.4,同時提高吞吐量和可靠性。

在美國,沿海運輸還不是很普及。 雖然模式已經有一段時間了,只2%的美國貨運移動通過生活用水。 西北太平洋和阿拉斯加,以及路線沿東海岸之間的航線早就被用來運輸貨物,但沿海運輸卡車,這被看作是更靈活,更沒有許多法律和財政上的限制一般是次要。 也有環境問題,包括燃料類型和擴大港口業務的潛在需求,以適應沿海運輸。 這裡強調的兩個美國案例,海橋運費和64的快車,也有例外,並已表現出相當的好處,包括高流量卡車走廊的擠塞情況減少。

財年國防授權法“的資金2010(HR 2647)提供語言短途海運基礎設施和貨運需求在美國,儘管資金尚未分配。

主辦單位:西海岸走廊聯盟

支持單位:西北太平洋地區水路協會,加州海洋事務和航行會議,
洪堡灣港,娛樂,和保護區/洪堡灣港,港斯卡吉特縣,
WA,斯卡吉特縣委員會委員,鎮拉康納,WA,Swinomish的部落。

陸側通道服務:跨境5

走廊描述:

的的M-5走廊包括太平洋沿岸水域,連接商業航道,
端口,從San Diego,CA,美國和加拿大邊境的西雅圖,華盛頓州北部的港口。 它橫跨華盛頓,
沿著西海岸的俄勒岡州和加利福尼亞州的。 它連接到了M-84走廊在Astoria,OR,和M-580的
在奧克蘭,CA連接器。

屬性:

這條走廊中包含由美國交通運輸部確定為具有相當大數量的年度卡車小時的延遲,最顯著的加利福尼亞州,波特蘭,OR,和華盛頓州西雅圖,在市區的幾個方面。 部門的報告,南加州大學和西北太平洋地區也困擾著鐵路貨運擁堵。 國內貿易總額的動作之間的三個國家沿I-5的走廊預計將從145萬噸,每年到366萬噸由2030,加劇了現有的挑戰。

通航沿海水域平行整個I-5的走廊,與眾多深刻的和安全的河流,海灣和港口相結合,可以幫助沿著這條重要的貨運通道,以適應這一預期增加的交通量,減少非禁區的行程延誤和溫室氣體排放。