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SEA PHANTOM國際

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我們的歷史

該Seaphantom 海上賽車設計師大衛·博爾曼的構思是由NASA測試後在實驗室中世界頂級的離岸製造商之一的空氣動力學設計的啟發。 幾年的模型試驗的第一個原型在2006和簽發的專利2007的建設和海上試航。 隨後兩個原型的注視下,美國的海軍。

在2010,前索尼先進技術的先驅丹恩鮑利與大衛合作,並開始海幻影國際監督,公司的業務開發和市場營銷,而離開大衛自由地工作,對下一代的Seaphantoms SPI的姊妹公司海洋航空技術。

全球獨家授權協議

在6月1 2011,發明家/專利持有人大衛·博爾曼簽署了一項許可協議“,全包,全球銷售和營銷權授予專門海洋幻影國際公司,特拉華州的公司丹恩鮑利成立在5月31 2011。

注:SPI是一個註冊授權的聯邦承包商與美國政府做生意。

目前狀態

三個不同的變化的Seaphantom已建成和在離海岸的佛羅里達州發生了廣泛的海試。 為了省錢,在我們的R&D階段,每一個版本是建立在以前的的當前版本8,500磅使。 超過理想體重,但離開它完全仍在運作。

,SPI想強調的是,海上試驗已經清楚地表明,我們和我們的美國海軍顧問,這些新技術已經啟用了Seaphantom標誌著一個新的時代中,高速,低燃油消耗地效翼船將提供顯著的解決方案,為商業和軍事海上運輸。

永安在地面工藝

效翼船的歷史直到Seaphantom,歷來被標記為已上奏YouTube上的失敗。 這些影片提醒我們,記載了早期天的飛行,在萊特兄弟之前的許多拍攝失敗。 幸運的是,航空電子設備,傳感器和材料如在F-22的例證驚人的進步使人們有可能取代其位置,作為世界上第一個成功的高速WIG海運工藝Seaphantom。 (見視頻在右側)

的記錄,大多數科學家從未真正懷疑,這樣的高速船可以開發 - 這只是一個問題的時候。 下面的案例研究點:

澳大利亞皇家海軍(RAN)在後期1990s,高速船的發展,澳大利亞國防需求,以滿足即將到來的世紀開始調查。 海上平台事業部的航空和海事研究實驗室,DSTO的任務是調查各種高速船。

DSTO的最終報告,講效率的翅膀,在地面效應,而地效翼船的發展提供了一個歷史背景。 效翼船的性能特點,同時還概述了討論潛在的操作限制。

的報告中寫道,儘管那年的地效翼船的研究並沒有導致運輸車輛的民用或軍事上的應用的主流接受的事實,它可以找到“沒有一個單一的這種故障的原因。 雖然有一些技術上的困難需要克服,這些都不出現難以克服的,同時也有一些操作上的限制,他們並沒有那麼嚴重,這些工藝無法找到有用的操作位。“

報告結論:

“穩定與控制,空氣動力學分析和系統所有領域提供困難效翼船的設計者。 最近在航空領域的發展已經克服這些困難。 它也被認為在這些領域的技術足夠多效飛行器上使用。

“研究到起飛,艾滋病有可能減少效翼船的海況限制。 這方面的研究提供了最重要的貢獻減少這些限制很可能...,船體負荷在起飛和著陸階段的準確測定,將導致更高效的結構設計。 提高安全性和更好的巡航性能很可能流入精確的傳感器檢測海州,海拔高度和障礙。“

“這項研究將主要涉及適應目前的技術效翼船的特殊要求。 效翼船的成功設計,製造和操作,有沒有明顯的技術​​壁壘。

我們的業務,

,SPI已經確定了7段的運輸業務,其中我們提供最安全,最快,最便宜,最環保和最省油的方式,在當今世界的海上運輸:

(1)快速渡輪 - 客運服務。
(2)快速貨運 - 國內包裹。
(3)快速離岸的服務 - xfers /溢出物圍堵。
(4)快速響應 - 海上安全/美國海岸警備隊。
(5)快速運輸 - 集裝箱。
(6)快速旅遊 - 快速穿梭服務,遊覽等。
(7)P2(國防) - 對國防部提供船身。

此外,我們有三個姊妹公司:

(1)海洋航空 - 設計與製造。

(2)海上飛行學院 - 駕駛員/技工訓練。

(2)海幻影Fastports - 微型端口操作。

我們將追求這些7的業務線,以及參與在我們3的姊妹公司。 在此頁頂部的圖表說明了這些業務,與我們提出的一些經營夥伴。

在這段視頻中的F-22 Seaphantom中,你可以看到新技術的飛機的驚人的能力 - 如Seaphantom工藝和假髮。

這個動畫提供了一個簡單的解釋翼在地面效應是如何工作的。

DSTO封面